Још један крај Мајбаха

                   Понуда и потражња условљава опстанак производа и његовог прозвођача на тржишту. Наугроженији су мали произвођачи али и они којима су богати купци циљна група. Мале конкуренција може "преко ноћи" да потисне и угаси док ове друге зауставља глобална "штедња". Илити криза. Једини начин, и за једне и за друге, је да се споје (читај утопе) са већим компанијама, које имају већ развијен систем одбране од економских потреса али и, мање-више, устаљене клијенте. Прилив новца не сме да пресуши.

Његово величанство, Мајбах

         Ипак, ни велики нису имуни на неуспех. Тешко га признају, са муком се одричу идеја и пројеката који су их коштали и времена и новца. У извесним случајевима се може рећи да су жеље превазишле могућности. Када је реч о Мерцедесу, тачније компанији Дајмлер (Daimler AG), и оживљавању Мајбаха (Maybach-Motorenbau GmbH) не ради се о неумерености између жеља и могућности већ о тржишној конкурентности. Фолксваген је пазарио Бентлија да би под својим окриљем имао луксузног произвођача аутомобила али и Бугатија, чије је име одавно синоним брзине, Бе-Ем-Ве је власник луксузног и светски познатог Ролс-Ројса, Форд је власник Јагуара и Астон Мартина, две узданице британског смисла за луксуз и брзину, тако да није тешко схватити идеју водиљу приликом Дајмлеровог улагања, давне 1960. године, у куповину и оживљавање немачке марке луксузних аутомобила, Мајбаха. Док су се сви горе наведени концентрисали да учине тај луксуз приступачнијим, чак некако "млађим", савременијим па и спортскијим, што да не, Мајбах је требало да остане крајње конзервативан. Луксуз без граница. Ништа спортске ноте, ништа саврмени дизајн већ проверни изглед, проверени мотори, проверена механика који су са, мало је рећи врхунском, унутрашњости имали за циљ да остваре крајњу удобност и даље "размазивање" већ увелико размажених богаташа.

Мајбах 62 Ландаулет, Мајбах 57 и Мајбах 62 (с лева на десно)

Обратити пажњу на кинеску регистарску таблицу. Богаташи широм света нису одолели Мајбаховом бескомпромисном луксузу.

     Ускоро ће Дајмлер ставити тачку на Мајбах сагу. Сви су знали, или су претпостављали, судбину овог бренда, након што је др Дитер Циче (Dr Dieter Zetche) у новембру 2011. године, потврдио прекид наставка производље. Неки су помислили, понадали се можда, да је реч само о престанку развијања нових модела али је последњи ексер у ковчег закуцао нови ценовник Мерцедес-Бенца, објављен у Америци, за моделе који ће бити доступни у 2013. години. Свих пет Мајбах модела који су били у понуди 57, 57 С, 62, 62 С, и Ландаулет су наведени су као "Стари". Пре искључивања Мајбаха као бренда, Мерцедес се поприлично потрудио око своје постојеће С-класе, како би тај потез што лакше поднео. Много је лакше наставити са производњом, унапређивањем и рекламирањем садашњег врхунског модела, зар не? Ипак, нема сумње да се Даимлер маркетиншки борио за Мајбаха, са све високим очекивањима у погледу продаје које се никад стварно нису оствариле. Примера ради, 2010. године је Ролс-Ројс продао укупно 2711 јединица, док је Мајбах продао једва 157 аутомобила у току истом периоду. Мајбах, овакав какв је данас и какав ће изаћи из производње, се производио 7 година и продат је у око 3000 примерака. Производња ће се наставити до априла ове године, док се не заврше већ уплаћене наруџбине. Главни проблем је незваничан податак да је губитак по произведеном примерку око 300 хиљада евра. Зато је Дајмлер већ сада спремио барјкатара С600 Пулман, као замену за 57 С и 62 С, да предводи, више него икада богату и разноврсну, понуду престижне Мерцедесове С-класе. Планирана је и полу-кабриолет верзија С-класе која би требала да попуни потребе за Мајбах Ландаулетом.

       Замерке концерну Дајмлер су што се није усредсредио на осавремењивање, као нпр. Ролс Ројс, његов директни ривал. Многи маркетиншки стручњаци тврде да је инсистирање на имену Мајбах, Мајбаху, чини се, дошло главе. Тврде да би луксузне лимузине преживеле трку са конкуренцијом да је у имену стајало Мерцедес-Бенц. Нико им није скренуо пажњу да би то тада био још један Мерцедес, зар не? Током комешања у Дајмлеру било је предлога да се Мајбах удружи са Астон Мартином, који би добио приступ великом броју технологија али и обожаваним Мерцедесовим В8 (V8) моторима. Шта би Мајбах добио с овим, остала је непознаница. Спас? Можда. У ову врсту тржишног покера се, ипак, нису упустили. Последњи реалан покушај спасавања оного што се спасити може, је био модел Мајбах 125, где број указује на годишњицу постојања Мерцедеса. Тај модел је имао посебна седишта која је могуће у потпуности рециклирати (!) затим Сваровски накит и друге „висококласне“ додатке.

     Одређени потези су прављени у смеру скретања пажње богатих. Један од примера је и студија купеа, Екселеро (Maybach Exelero). Више него огроман и луксузан купе је провозан по којекавим сајмовима и окупљањима. Свима је било јасно да је у питању студија и показивање моћи од стране Дајмлера али је Брајан Вилијамс (Bryan Williams), музичар, власник своје издавачке куће и репер познатији као Брдмен (Birdman), био буквално одушевљен. У својој гаражи већ има неколико примерака прескупих возила, као што су Мајбах Ландаулет од милион и по долара и Бугати Вејрон (Bugatti Veyron) од два милиона али кад је видео овај купе изјавио је, цитирам: „Направили су нови Мајбах који би требало да кошта око осам милиона долара, морам га поседовати!“ Човек је четврти репер по богатству, после Пи-Дидија (P. Diddy), Џеј Зија (Jay-Z) и Доктора Дреа (Dr. Dre), „тежак“ је око 100 милиона долара па му цена није проблем. Купио га је и сад може да се похвали како има једини примерак у свету. Посебно му је преуређен и представља чудну комбинацију врхунског Мајбаховог луксуза и Дајмлерове технике. Мотор у В12 (V12) распореду, две турбине за надпуњење, 700 коњских снага, преко 1000 килоњутн-метара обртног момента на веома ниских 2500 обртаја радилице убрзавају овај Екселеро за 4,4 секунде до 100 километара на час, док је максимална брзина 315 километара на час.

Екселеро у пуном налету.

А ево га и пред гаражом богате "птичице".

Себе убрајам у непоправљивог традиционалисту и једног од оних који верују у опстанак онога што се данас назива „стара школа“. Потпуно сам убеђен да ово није потпуни крај Мајбаха. Вратиће се он, кад, тад.

До следећег виђења велики.